人才缺口巨大，造車界不斷上演“搶人大戲”

前7個月銷量同比暴增200%、鈉離子電池取得重大突破、特斯拉大幅降價……近來，新能(néng)源汽車以各種(zhǒng)方式頻上熱搜，持續吸引著(zhe)社會(huì)目光。從最早的“綠牌”鮮有人問津，到如今的頻頻占據C位，新能(néng)源汽車迎來了高光時(shí)刻。不過(guò)，放眼未來，我國(guó)的新能(néng)源汽車産業，仍有很多短闆需要補齊，人才缺乏就(jiù)是其中之一。

近年來，車企之間持續上演“搶人大戰”，崗位需求不斷增加。盡管企業加薪搶人毫不手軟，卻時(shí)常感歎“找不到合适的人”。這(zhè)場日益嚴重的“人才荒”，一方面(miàn)折射出新能(néng)源汽車行業的繁榮發(fā)展，另一方面(miàn)也推動著(zhe)高校人才培養模式的創新改革。

錯位：IT人才不懂車，車輛專業不懂計算機

今年7月，華南理工大學(xué)碩士畢業生程仁傑迎來了人生新階段。7年前，作爲資深“車迷”，他如願考入了華南理工大學(xué)車輛工程專業；7年後(hòu)，碩士畢業的他順利入職了小鵬汽車。“新能(néng)源汽車未來發(fā)展趨勢很好(hǎo)，我希望自己能(néng)夠成(chéng)爲一名優秀的工程師。”程仁傑對(duì)未來充滿信心。

如果說幾年前，還(hái)有不少人對(duì)新能(néng)源汽車持觀望态度，如今越來越多的人表示，與傳統汽油車相比，“新能(néng)源真香”。

曆史上，燃煤的蒸汽機火車和燃油的内燃機汽車曾引領能(néng)源革命。當前，新能(néng)源智能(néng)化電動車輛正在引領以綠色化和智能(néng)化爲主要特征的新一輪能(néng)源革命，電動化、智能(néng)化、網聯化、共享化等“新四化”正成(chéng)爲汽車産業的發(fā)展新方向(xiàng)。

近年來，國(guó)家對(duì)車輛産業的重視程度不斷提升：2010年10月，國(guó)務院《關于加快培育和發(fā)展戰略性新興産業的決定》將(jiāng)“新能(néng)源汽車”列入國(guó)家七大戰略性新興産業；2020年2月，國(guó)務院11部委聯合發(fā)布《智能(néng)汽車創新發(fā)展戰略》，提出“2035年中國(guó)标準智能(néng)汽車體系全面(miàn)建成(chéng)、更加完善”；2020年11月，國(guó)務院辦公廳發(fā)布的《新能(néng)源汽車産業發(fā)展規劃（2021—2035年）》提出，“到2025年，新能(néng)源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”“到2035年，純電動汽車成(chéng)爲新銷售車輛的主流，公共領域用車全面(miàn)電動化”。這(zhè)不僅是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向(xiàng)汽車強國(guó)的必由之路，而且是應對(duì)氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰略舉措。

随著(zhe)相關政策出台，新能(néng)源汽車加速駛入發(fā)展快車道(dào)。目前，我國(guó)新能(néng)源汽車産量占全球一半以上，在産量穩步增長(cháng)的同時(shí)，新能(néng)源汽車領域的人才也成(chéng)爲招聘市場上的“香饽饽”。據某招聘平台數據顯示，在2021年第一季度，新能(néng)源汽車已經(jīng)成(chéng)爲新發(fā)職位中增長(cháng)最快的領域之一，其中自動駕駛研發(fā)、智能(néng)座艙設計等崗位需求同比增幅近2倍。

然而，2020年《智能(néng)網聯汽車産業人才需求預測報告》中也指出，2025年智能(néng)網聯汽車技術人才的存量預計僅爲7.2萬人，而當年該領域的人才淨缺口最高爲3.7萬人。

“當前，新能(néng)源汽車行業人才結構存在嚴重問題，IT背景的人才不懂車輛的系統工程，車輛專業人才難以融通電子信息和計算機科學(xué)，而智能(néng)網聯人才需要這(zhè)些知識的深度融合。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長(cháng)李建秋指出。

“車輛已經(jīng)從傳統的機械産品，逐漸轉變爲集機械、電子、信息通信、計算機科學(xué)、能(néng)源動力、交通運輸、材料等諸多領域于一體的綜合性智慧移動空間和運載出行系統。”李建秋表示，智能(néng)電動車輛的知識體系正在重新建立，其學(xué)科交叉廣度和融合深度迅速擴展，車輛工程學(xué)科也需要轉型進(jìn)入發(fā)展新階段。

重構：多學(xué)科交叉融合，智能(néng)車輛專業的新定位

從油車到電車，從動手組裝到負責一個小總成(chéng)，再到協調整輛車……清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院直博生胡家毅，本科時(shí)一直參與大學(xué)生方程式的比賽，經(jīng)曆了從理論到實踐的完整鍛煉。

“我的專業是動力工程及工程熱物理，但我的課題對(duì)系統建模與控制、機械、電機等内容都(dōu)會(huì)涉及。”在胡家毅看來，電動化和智能(néng)化的浪潮極大豐富了車輛學(xué)科的内涵，使其成(chéng)爲一個典型的交叉學(xué)科。對(duì)于新能(néng)源行業的未來，胡家毅表示，“發(fā)展機會(huì)很多，就(jiù)業前景也很好(hǎo)”。

然而，對(duì)于一些傳統應屆畢業生來說，由于知識結構與崗位需求不夠匹配，本該得心應手的工作卻變得“不知從何下手”，甚至需要花費大量時(shí)間學(xué)習和适應。一些企業表示，通過(guò)理論課程培訓、OJT（OntheJobTraining）培養等方式，應屆畢業生往往需要1~2年才能(néng)熟悉“新四化”領域的基礎知識，3~5年可以獨立承擔部分測試和編程，8~10年之後(hòu)才能(néng)成(chéng)爲經(jīng)驗豐富的成(chéng)熟人才。即便是有一定關聯專業背景的企業内部人才，也需要一定專業成(chéng)長(cháng)期，很難一開(kāi)始就(jiù)直接勝任核心算法、控制等關鍵崗位。

李建秋直言，應該從高校培養體系這(zhè)一源頭上解決問題。“必須明确新時(shí)期智能(néng)電動車輛多學(xué)科交叉融合的新定位，并由此重新構建交叉融合型的課程體系和人才培養方案，使智能(néng)電動車輛專業有足夠的靈活度來遴選産業需要的各種(zhǒng)課程并制定适宜的培養目标。”他談道(dào)。

近年來，教育部制定的《普通高等學(xué)校本科專業目錄》中新設了“智能(néng)車輛工程”專業，國(guó)内一些高校也陸續對(duì)車輛工程專業和課程體系作出調整，探索更優的培養方案。

爲提高學(xué)生從事(shì)新能(néng)源汽車技術研發(fā)的志趣和能(néng)力，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院爲本科新生開(kāi)設研讨課“汽車發(fā)展與能(néng)源環境”，由新能(néng)源汽車領域專家、中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高進(jìn)行講授。聚焦熱點、名師坐鎮、深度研讨，這(zhè)門課已成(chéng)爲同學(xué)們口口相傳的明星課程。

2016年以後(hòu)，北京理工大學(xué)也在選修課中設立了新能(néng)源汽車、智能(néng)網聯汽車模塊，供大三大四的學(xué)生在完成(chéng)專業必修課程後(hòu)進(jìn)行選修；2020年開(kāi)始，對(duì)專業基礎課進(jìn)行改革，將(jiāng)新能(néng)源汽車相關知識放入汽車工藝、汽車理論、汽車構造等基礎課中。

“學(xué)生在學(xué)習汽車構造時(shí)接觸電池構造，在學(xué)汽車理論時(shí)學(xué)習電控知識，在學(xué)習工藝時(shí)了解動力模塊的加工工藝，這(zhè)樣(yàng)一來，就(jiù)由原來單純面(miàn)向(xiàng)機械向(xiàng)複合型方向(xiàng)發(fā)展，逐步完善學(xué)生的知識結構。”北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院車輛工程專業責任教授林程談道(dào)。

而在華南理工大學(xué)，如何打好(hǎo)學(xué)科優勢“組合拳”，成(chéng)爲培養新能(néng)源汽車領域相關人才的關鍵突破口。華南理工大學(xué)黨委書記章熙春介紹，學(xué)校堅持“全面(miàn)規劃、突出重點，促進(jìn)交叉、形成(chéng)特色，優化結構、協調發(fā)展”的建設思路，以雙一流建設學(xué)科爲引領、優勢學(xué)科爲主幹，加強學(xué)科協同交叉融合。

在華南理工大學(xué)裡(lǐ)，3D打印實驗室、激光切割實驗室、機器人實驗室等前沿科研平台吸引著(zhe)來自各個年級、專業的學(xué)生前來學(xué)習和研究。此外，學(xué)校先後(hòu)組建工業設計（信息與交互設計）實驗班等跨學(xué)科試點班，立項建設人工智能(néng)、大數據技術等輔修微專業，依托“未來創新實驗室”搭建了多學(xué)科交叉融合的跨學(xué)科平台。

變革：聚焦“卡脖子”問題，需産學(xué)研深度融合

2019年冬，在内蒙古海拉爾，一支來自北京理工大學(xué)的團隊在夜色中朝著(zhe)呼倫貝爾草原深處的一片湖區駛去。他們肩負重任——即將(jiāng)投用在冬奧會(huì)場的新能(néng)源電動車，電池在低溫環境中究竟是否耐用？實驗數據將(jiāng)會(huì)給出答案。

“低溫是電動汽車技術面(miàn)臨的挑戰之一，大家總說電動汽車在北方續航裡(lǐ)程就(jiù)會(huì)減半，都(dōu)會(huì)有‘裡(lǐ)程焦慮’。我們如果能(néng)依托著(zhe)辦冬奧把這(zhè)個問題解決了，不僅可以帶動産業發(fā)展，也可以讓消費者受益。”北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院車輛工程專業博士研究生田雨和同學(xué)們都(dōu)感到幹勁十足，“如果單純在實驗室裡(lǐ)搞研究、發(fā)論文，是沒(méi)有這(zhè)種(zhǒng)快樂的。”

結合科技部的重點研發(fā)專項、北京市科委項目，由學(xué)校牽頭，將(jiāng)企業生産研發(fā)中的技術問題進(jìn)行提煉、攻關，再由企業將(jiāng)研究成(chéng)果工程化、産業化——在北理工，這(zhè)已經(jīng)成(chéng)爲産學(xué)研結合的典型實踐模式。在近年來的人才培養實踐中，通過(guò)本科生的創業實踐課，學(xué)生在本科階段就(jiù)可以跟随團隊參與到項目中，在一次次實驗中提煉科研問題。

“汽車産業對(duì)人才的需求是多層次的，對(duì)本科生特别強調知識基礎的綜合性，對(duì)研究生特别強調綜合性之上的專業性，對(duì)科技創新、科技管理和科技戰略人才，則更加強調原始創新能(néng)力、前瞻思維和戰略思想。産學(xué)研深度融合將(jiāng)爲行業發(fā)展提供創新驅動力，促進(jìn)車輛人才向(xiàng)高層次、綜合性發(fā)展。”李建秋表示，清華車輛與運載學(xué)院鼓勵導師指導博士生參與實際工程項目，“歐陽明高院士指導的博士生馮旭甯，讀博士期間就(jiù)以第六完成(chéng)人的身份獲得中國(guó)汽車工業技術發(fā)明獎一等獎；李亮教授指導的博士生王翔宇，瞄準混合動力汽車（HEV）機電系統設計與控制這(zhè)一‘卡脖子’難題潛心鑽研，以第六完成(chéng)人的身份獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎。”

在2020年12月舉行的新能(néng)源智能(néng)汽車生态高峰論壇上，華南理工大學(xué)校長(cháng)高松在演講中表示，一流的研究型大學(xué)應緻力于培養能(néng)夠“引領未來的人”，其中，強化跨界與合作、建立協同育人機制十分重要。

近年來，華南理工大學(xué)車輛工程等專業推行“五維一體”的校企協同人才培養模式，廣汽集團、東風日産、億緯锂能(néng)等企業，從培養方案、課堂教學(xué)、畢業設計、方程式大賽、畢業生質量評價等五個維度，深度參與學(xué)生培養的全過(guò)程。此外，學(xué)校先後(hòu)與廣汽共建國(guó)家級工程實踐的教育中心，與廣州明珞汽車設備有限公司共建省級大學(xué)生校外教學(xué)實踐平台，爲學(xué)生提供高水平的實踐教育平台。

行業專家“走進(jìn)來”的同時(shí)，華南理工大學(xué)教師也在帶領科研團隊和創新成(chéng)果“走出去”，著(zhe)力破解産業難題：爲推動動力電池超精密智能(néng)制造技術發(fā)展，吳賢銘智能(néng)工程學(xué)院與動力電池制造企業甯德時(shí)代在新能(néng)源汽車動力電池領域展開(kāi)深度合作，目前技術成(chéng)果已經(jīng)應用于新一代動力電池生産；針對(duì)新能(néng)源汽車動力系統問題，機械與汽車工程學(xué)院和比亞迪開(kāi)展合作，項目研發(fā)的高效節能(néng)混合動力發(fā)動機已配套在比亞迪的唐、宋Pro、秦100及其他王朝系列雙模車型上；針對(duì)電池模塊散熱難題，學(xué)校與中山大洋電機共同開(kāi)展産業化研發(fā)，提出了基于高效相變熱管傳熱技術的散熱解決方案，相關産品爲企業增加了97247.68萬元産值。

産學(xué)研的深度結合，讓不少學(xué)生從中受益。在采訪中，程仁傑坦言，在校期間他跟随導師做過(guò)不少新能(néng)源汽車方面(miàn)的科研項目，這(zhè)讓他在找工作時(shí)很快脫穎而出。

而作爲高校教師，華南理工大學(xué)機械與汽車工程教授袁偉對(duì)自己提出了更高要求。“要堅持基礎研究與成(chéng)果轉化兩(liǎng)條腿走路，借助學(xué)校搭建的平台和橋梁，把一些好(hǎo)的技術、理念推到産業界去，加速實現應用轉化，打通‘最後(hòu)一公裡(lǐ)’。”